Etichetta Suzuki

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Il blues dell'originalità

Nei "nostri circoli" ci sforziamo per l'originalità di fabbrica, o per la perfezione. Ultimamente, la 'patina' è diventata la nuova perfezione e l''originalità del tempo' è diventata sempre più accettata. Una volta ho visto un fondamentalista BMW con una faccia contorta dal disgusto accanto a una BMW R90 S quasi perfetta nei miei occhi. La cosa era inutile ai suoi occhi. Va bene solo per rottami. Perché telaio, blocco e scatola non erano "Nummergleich". A quanto pare una volta era stato montato un cambio diverso.
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Suzuki Selvaggio

All'improvviso li vedi tagliare e tagliare ovunque. Con involucro di scarico e un coraggioso scarico aperto. Non ho mai saputo che così tanti sono stati venduti. Dopotutto, la Suzuki Savage ha una cattiva reputazione?
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Suzuki grd 650 (1983-1984)

Ciò che Yamaha è riuscito così meravigliosamente con la linea XS 650, ha fatto pensare anche a Suzuki. C'era infatti ancora una domanda e un mercato per gemelli paralleli "classici" dopo l'esempio inglese. L'unica opinione generale era che per essere contenti di questo... almeno non devi avere un gemello britannico. La linea Yamaha XS 650 è diventata leggendaria e iconica. Ma se dichiari con orgoglio di possedere una Suzuki GR(D) 650 'Tempter'. Allora l'incomprensione è la tua parte. Oh, sì: il gemello britannico di Suzuki è stato lanciato troppo tardi per essere un successo.
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Suzuki GS 400 (1976-1979)… anche bella

Un tempo, la Suzuki GS 400 era una bici da tutti i giorni senza problemi all'estremità inferiore della gamma media. Un amico convenzionalmente pensato e disegnato per tutti. Non era una moto del segmento di prestigio di Suzuki, un marchio che ha sempre avuto un prezzo competitivo. Ma con 36 CV e una velocità massima di circa 150 km/h, la piccola Suzuki non era (ed è) un ostacolo al traffico in movimento.

Suzuki T500 (1968-1975). Da Godenzoon all'offerta di prezzi acrobatici

Il patriarca della Suzuki T500 è stato il Suzuki Cobra, il T500 punto 1. E il 500/FIVE è stato il warm-up per questo. Che i gemelli Suzuki 500 di prima generazione (con i loro Mikuni da 34 mm e tempi di porta spensierati) avessero un enorme chilometraggio del gas? Vabbè: hai usato una cosa del genere solo per guidare il più velocemente possibile da una stazione di servizio all'altra.

Sachsclub di Hugo

Va bene. Sono stati fatti giochi di parole più brillanti. Ma comunque ... Così Sachs. Prima degli anni Sessanta e all'inizio degli anni Settanta, Sachs era un produttore leader mondiale di motori monocilindrici a due tempi. Possiamo anche ricordare che il playboy Günther Sachs aveva una relazione con Brigitte Bardot. Si è suicidato. Ma non era per il crepacuore. Soffriva di Alzheimer e voleva dimenticarlo.

Suzuki T20

A metà degli anni Sessanta il motociclismo fu salvato da morte certa. Perché le motociclette erano sull'orlo dell'estinzione perché la situazione economica dopo la seconda guerra mondiale era diventata così florida che l'uomo comune poteva permettersi un'auto. E se lei, allora capofamiglia, paragonasse l'auto come mezzo di trasporto alla motocicletta? Quindi non c'era letteralmente alcun motivo per continuare a guidare una moto. Il motociclismo era riservato a persone povere come studenti e altre persone meno fortunate e figure sociali marginali.

Nuovo, usato, vecchio, classico

L'amore classico di solito può essere fatto risalire alla tua infanzia, ai sogni d'infanzia e alla nostalgia. La motocicletta di un membro della famiglia, un vicino o la motocicletta da una storia di quella che allora era l'unica rivista motociclistica olandese: Het Weekblad Motor. Quella rivista era stampata in bianco e nero su carta da giornale e il 57 ° volume, numero 50 dell'11 dicembre 1970, costava 65 centesimi. E in copertina un primo piano del blocco motore di un tre cilindri Kawasaki da 500 cc. Dietro questo c'era un test di questo tipo che è stato valutato come molto apprezzato all'epoca sotto la voce "538.908 km con la Kawasaki Mach III da 500 cc."
Suzuki GT250

Suzuki GT250

Sì: "Uno pesante è il tuo vero!" E quella pesante Suzuki aveva anche a casa. Quelle erano le gemelle a due tempi da 500 cc e la GT750 già scoperte dagli appassionati. Quella 500 iniziò la sua vita come una macchina pesante e veloce e terminò i suoi giorni per 3.999 fiorini come una specie di Jawa XL sotto steroidi.