Il nostro mondo era diverso. I supporti di stampa erano di prim'ordine. E la TV era in aumento. Le auto nuove furono promosse da uomini come Fred van de Vlucht, il Padrino nel settore automobilistico olandese.
Personaggi invece di chiacchiere
Van der Vlugt è diventato indimenticabile per il modo poco ortodosso con cui ha messo alla prova le auto. Li mise in una cella frigorifera per vedere se potevano ancora partire il giorno successivo, li sottopose alla doccia e superò i getti ruggenti per testare la sensibilità al vento laterale. Se Van der Vlugt rifiutava un'auto, le opportunità di vendita per quell'auto nel nostro paese erano minime.
In seguito si innamorò delle lusinghe della bella vita. Ciò non gli ha danneggiato in senso materiale. Il suo fegato ne era meno contento. A quei tempi c'era molta più festa. E guidato.
Cosa c'era di nuovo allora, e classici
Ma si trattava di auto che erano nuove allora. Sono stati testati rispetto allo stato attuale delle cose. A quel tempo - all'inizio degli anni '50 - c'erano anche i classici e i fan del classico. Si trattava di artigiani che armeggiavano diligentemente con mani callose e orli in lutto sotto le unghie e `` gentlemen driver '' / commercianti / intenditori come Rob de la Rive Box, che vive in Svizzera, lo specialista Ferrari Paul Schouwenburg (che ha trovato, restaurato e venduto 28 Ferrari in XNUMX anni) e Daan van den Wall Bake. Compresi Rob de la Rive Box e Paul Schouwenburg, i primi esempi del rivenditore classico da quello che ora era il segmento migliore per quello superiore. Paul Schouwenburg era in realtà un chirurgo con una specializzazione nell'area del collo / collo.
Nessun interesse per le auto giapponesi e cose del genere
Il mondo classico era chiaro all'epoca. Nel 1977 Rob de la Rive Box scrive nella prefazione al 'Groot Autoboek': “Noterai quindi che questo libro tratta solo di marchi americani ed europei. Credo che avrai poco interesse per la storia automobilistica del Giappone, della Russia o della Cina, ad esempio. "
I tempi sono cambiati
E gli uomini di quel tempo sono ormai molto vecchi o morti. Ma quella che era la loro passione vive ancora con noi. A quel tempo, non si trattava solo di passione, secondo quanto riportato da Schouwenburg e De la Rive Box decenni fa. Hanno visto con dispiacere che Ferrari e simili erano già state scoperte negli anni 'XNUMX da investitori e speculatori che hanno spinto i prezzi di cui ora avremmo riso a livelli `` inimmaginabili '' e poi hanno mostrato le loro acquisizioni solo agli eventi nella legittima speranza che la pubblicità i prezzi aumenterebbero ancora di più. D'altra parte, il commercio maschile consisteva in auto che ai tempi dello showroom avevano già un valore da sogno per gli appassionati con budget più attuali.
Sogna e arrangia
Quelle persone dovevano accontentarsi delle pubblicazioni, visitare spettacoli e / o costruire i loro sogni come un modello in scala. Il massimo ottenibile in quel processo è stata la costruzione di un kitcar che assomigliava "esattamente" all'auto dei loro sogni. E puoi avvicinarti al tuo sogno costruendo una replica della Ford GT40 sul gruppo inferiore di un Maggiolino VW1200?
I libri sono più divertenti degli schermi
Questo approccio è in qualche modo obsoleto. Ma cercare i libri di Rob de la Rive Box nelle "mie librerie", ad esempio, è un bel passatempo. Anche perché gli editori olandesi di questi tipi di libri hanno già abbassato la bandiera anni fa. La nostalgia non è mai stata più divertente.
