Le prime auto assomigliavano molto alle carrozze. Ma con un motore invece di un cavallo come fonte di energia. E per il 'cruscotto' c'era la paratia. Ciò ha dovuto proteggere gli occupanti e si è rivelato utile anche per avvitare cose come pompe per olio e pompe per grasso. Da 1905 quella paratia è stata scoperta come un portattrezzi serio.
Quindi il tachimetro e l'orologio (di ricarica) sono stati visualizzati
Non doveva essere più folle! Quando le auto hanno iniziato a sembrare macchine, abbiamo scritto su 1910. La paratia divenne parte di un interno chiaramente meno spartano. La decorazione di quella paratia consisteva in campioni di alta qualità provenienti dalla fabbricazione di strumenti con emblemi di marca incisi negli occhiali dei banconi, abbracciati da bellissimi bordi di ottone. C'erano pulsanti. Sono state segnalate le prime spie.
La notizia è esplosa
Presto quelle novità divertenti diventarono una parte essenziale delle auto. E c'era un vivace commercio di accessori. Un approccio che è stato raccolto molto più tardi dai buggy builders di Ruska: un vaso di vetro molto piccolo con spazio per solo due tulipani che potevano essere attaccati al cruscotto con una ventosa.
La crisi e la paratia
La crisi degli anni trenta - tra le altre cose - mette fine alle paratie di legno. Erano fatti di ottone, rame cromato o alluminio. I cruscotti delle auto sportive erano sempre più fatti di alluminio. E quando le auto sarebbero state prodotte in maniera massiccia, i produttori hanno scoperto le benedizioni dei portautensili fustellati e pressati. La vernice semplice o la vernice "venatura del legno" sorprendentemente bella formavano il trucco del piatto nudo. Gli strumenti sono stati distribuiti sempre meno sul loro sottosuolo perché i produttori hanno continuato a sviluppare e strutturare la produzione. I produttori americani in particolare danno il tono. Hanno sfoggiato i loro strumenti come un pavone con le sue piume. Tachimetri, tachimetri, chilometri, contatori di benzina, misuratori di portata, misuratori di pressione dell'olio. Lo chiami.
Prima della guerra c'era molto spazio per sistemare e improvvisare
Hai appena fatto quello che pensavi fosse giusto e te la sei cavata. Dopo la seconda guerra mondiale tutto è cambiato. Carrozzeria autoportante - ancora quella parola! - divenne la norma e il cruscotto ormai consolidato divenne parte integrante dell'intera vettura. I cruscotti sono diventati più sobri e più orientati verso il guidatore. E così la razionalità è venuta al posto della tradizione artigianale. Da quel momento in poi, orologi (semi) circolari e misuratori di velocità lineari danno il tono.
Più informazioni sono migliori
Le spie luminose informavano la posizione degli interruttori e gli scomparti portaoggetti si sono evoluti a grandi altezze. Dietro un coperchio o una piastra rimovibile c'era un foro preprogrammato per la radio, disponibile a un costo aggiuntivo. Quelle autoradio erano conosciute negli Stati Uniti sin dagli anni '1930. E nel 34.000, negli Stati Uniti erano già state vendute XNUMX autoradio. Tre anni dopo quel numero era aumentato di dieci volte.
E anche se l'interferenza causata dall'accensione ha reso l'ascolto della radio davvero piacevole solo quando l'auto era ferma. In Europa, l'autoradio è diventata la regola e non l'eccezione negli anni '50. Nel campo radio, l'innovazione è arrivata solo in 1949 quando sono stati utilizzati i transistor. Quindi l'aumento di popolarità può essere spiegato.
E adesso?
Poi arrivò sempre più elettronica e un cruscotto divenne più morbido. Bulbo e morbido. Con pulsanti incassati. Senza interruttori sporgenti all'altezza del ginocchio. E adesso? Ora il nostro smartphone è una parte essenziale del cruscotto, della macchina. E il pannello informativo reale si è trasformato in una lastra nera specchiata di vetro sensibile. Senza marchio inciso Senza bordi in ottone ...
Bello anche.
Giusto?
