Henk van Lierop di Deurne è affascinato dalla tecnologia, dal design, dalla perfezione e da una miscela di tutti i tipi di tratti umani come nostalgia, immagine, avidità, hobbismo. Tutto questo si fondeva nel suo amore per i trasporti classici e così quindici anni fa comprò la sua prima MG.
"Cinque anni dopo una MGA fu esposta ad una fiera e fui subito venduta e pochi istanti dopo anche l'auto. In un rapporto di valutazione di una rinomata agenzia gli è stata assegnata la qualifica di "In condizioni di concorrenza", qualunque cosa ciò possa significare. Il carro ha ricevuto molta ammirazione da amici, familiari e conoscenti.
Tuttavia, in ogni corsa di qualsiasi dimensione in una giornata estiva olandese era necessario includere le necessarie soste per rinfrescarsi. Esatto, "vapor lock".
Vista la voglia di perfezione, che si manifesta anche in me, ho sperimentato per quasi un decennio senza risultati. Durante il primo giro nella meravigliosa primavera accadde di nuovo. Dopo due soste non c'era più vita nel castello di prua ed è dovuto intervenire il servizio di rimorchio.
A casa, nel mio capannone di lavoro, mi ci è voluto un po' per rendermi conto che la causa era un ulteriore problema. Scintilla fino al distributore e non oltre.
La sostituzione del rotore ha risolto il problema. Mentre in un angolo della mia mente continuava a presentarsi il problema del caldo. Forse è stata una benedizione sotto mentite spoglie che durante i lavori si sia accesa una luce, che in seguito si è rivelata la soluzione al problema del surriscaldamento. Oltre a tutti i movimenti delle varie parti, c'è una parte a cui non è consentito muoversi. Quella è "la lancetta" del misuratore di temperatura quando indica la temperatura ideale. C’è una soddisfazione indescrivibile quando questo obiettivo viene raggiunto. Mi sono sempre chiesto perché non si sia prestata sufficiente attenzione ad un buon flusso d'aria nella progettazione di questa bellissima vettura. Facile a dirsi; perché il motore non riesce a smaltire il calore? In quest'ottica ho già provato a trovare la soluzione in una cappa aperta di 3 cm. Per la maggior parte il problema è stato risolto. Tuttavia, gli automobilisti ben intenzionati continuavano a puntare il dito sul cofano. Capisci; non hai un'auto d'epoca per quello. Nell'ultimo tentativo ho spostato il tubo del carburante in modo tale che attraversasse il meno possibile il vano motore e l'ho anche isolato.
Anche le vaschette del galleggiante e il filtro del carburante erano dotati di isolamento. A questo scopo è stato utilizzato il normale isolamento delle tubazioni del riscaldamento centralizzato. Dopo questo intervento, la MGA funziona come mai prima d’ora, anche quando fa molto caldo”.