Il mondo intero una volta era convinto che il frutto di un'idea Felix Heinrich Wankel (13 August 1902 - 9 October 1988), il motore Wankel, conquisterebbe il mondo, significherebbe la fine dei motori con pistoni che rimbalzano. NON!
E infatti è già andato storto con il motore Drehkolben di Wankel
Nel suo genio era tecnicamente troppo complesso. NSU acquistò i diritti di licenza e trasformò il caso nel motore Rotationskolben altamente gestibile. E per comodità, si chiamava Wankelmotor.
Il motore Wankel, così chiamato dal suo produttore Felix Wankel, è un motore che non funziona con un pistone che si muove su e giù in un cilindro e un albero motore, ma funziona con un rotore triangolare che ruota in un tamburo un po 'ovale. Una fase di combustione si svolge sempre su ciascuno dei tre lati del rotore contemporaneamente, mentre la miscela benzina-aria entra da un lato, una combustione avviene sul secondo lato (semplicemente da una candela, dove la candela è un vita piuttosto difficile) mentre sul terzo lato i gas di scarico molto caldi scorrono via nel silenziatore.
Semplice e compatto
Oltre al rotore rotante, in realtà non ci sono parti mobili nel blocco oscillante e la fonte compatta e relativamente ad alta potenza sembrava ideale per l'uso in auto e moto. E tosaerba. Inoltre, un tale motore Wankel funziona molto bene senza vibrazioni, e questo è stato - certamente in quei giorni in cui gli alberi di bilanciamento non erano ancora all'ordine del giorno - un grande vantaggio. In breve, il motore Wankel sarebbe un successo clamoroso. Giusto?
Ogni vantaggio ...
Ma non era tutto il sole e la felicità, perché - certamente i primi - anche i motori Wankel presentavano gravi svantaggi. Il consumo di carburante era elevato e, inoltre, il motore funzionava con una lubrificazione mista (come una due tempi), quindi anche il consumo di olio era grave. Ci sono stati anche problemi nel campo dei materiali: i sigilli agli angoli del rotore hanno causato problemi. Inoltre, con un motore Wankel, al blocco motore viene erogata una quantità relativamente elevata di calore di combustione, che quindi doveva essere adeguatamente raffreddato.
Quel calore, per inciso, era il motivo per cui una volta ce n'era uno sperimentale Citroën M35 è andato in fiamme. L'idraulica sperimentale è stata parcheggiata su un campo in erba secca dopo un giro. Interamente per sua natura il Citroën accovacciato. Il collettore di scarico caldo ha dato fuoco all'erba secca ...
Eppure si credeva
Ma c'era un numero considerevole di produttori (erano più di 30) che diventarono anche licenziatari della moto delle meraviglie. È successo sia in macchina che nel mondo motociclistico.
NSU fu il primo a lanciare un'auto con essa in 1964 e il loro Ro80 sarebbe diventato in seguito un'icona. Mercedes e Citroën ha fatto molto lavoro di sviluppo, ma alla fine è stato solo Mazda a continuare effettivamente e fino a quando 2012 ha consegnato un'auto con un motore traballante. Il motore Wankel sembrava avere molti seguaci nel mondo delle motociclette. In 1974 Hercules è uscito con la W2000, una moto compatta, leggera e traballante. Ne è stato fatto un tale 1800.
Nel corso degli anni '70, gli svantaggi del motore Wankel si sono rivelati maggiori dei vantaggi. La Suzuki RE 5 riguardava la caduta di Suzuki. Solo l'inglese Norton sembrava troppo testardo per gettare rapidamente l'asciugamano. Grazie a Hercules / DKW, sono entrati nel mondo traballante quando tutti gli altri marchi hanno abbandonato, e in 1983 hanno rilasciato il loro comandante completamente sovvenzionato. Anche quello era separato.
Un principio molto logico.
Penso di aver mai letto che Rolls Royce ha fatto ricerche su un diesel traballante?
È vero, questo consisteva in un rotore più piccolo e più grande, con quello più piccolo che fornisce il riempimento a pressione.
Ricordo anche che qualcuno con un motore Wankel faceva gare di resistenza, poi ancora grandi nomi sulla pista di atterraggio Philips a Drachten. Doveva essere all'inizio degli anni '80 o alla fine degli anni '70, Henk Vink (da 2 a 3 volte Kawasaki di fila) era ancora pienamente coinvolto, Rob Janssen (Benelli Sei), Herman Jolink con (750 cc Ducati "round cart") e per non dimenticare Brian Chapman con il suo Mighty Mouse (monoblocco Vincent da 1 cc, soffiatore e (credo) un sacco di roba Nortorn-Manx in esso).
Qualcuno è migliorato sempre di più con Wankelblokken e ha preso alcune partite da un blocco del genere che normalmente impiegavano molto più tempo; ormai aveva risolto la maggior parte degli errori e poteva anche revisionarli mentre un blocco così divorato veniva spesso gettato via… non sarebbe stato possibile. Purtroppo non ricordo il suo nome ...
Quel drag racer allora era Peter Zulver. Mai visto a Vlissingen durante uno sprint sull'ottavo miglio. L'unica cosa che mi è rimasta è stato un big bang e poi un silenzio assordante …… .. Peccato, è stato uno sviluppo interessante.
La parte dell'auro parcheggiato bruciato mi è stata raccontata (molto tempo fa) a causa di una Porsche 911 Turbo di prima generazione che è stata parcheggiata nell'erba lunga e asciutta dopo un rapido giro. Contenuto di verità? Wir haben es nie desiderato
Squalo squalo Non abbiamo avuto il Van Veen con motore PrDr Wankel nel nostro paese di tuberi? Ovviamente non dovrebbe mancare😎
Questa è una classe a sé stante. Questo merita una sua storia. Ma se ti siedi per questo, puoi ovviamente scrivere di questa scoperta su Internet. A proposito, questa settimana abbiamo visto per la prima volta una Mazda Cosmo Eunos. È davvero impressionante!
Ciao, concordo con Rjab sul fatto che il van Veen Wankel con i miei meravigliosi design di Jos Schurgers debba essere menzionato qui. Naturalmente, una considerazione separata di questo è estremamente gradita.
Caro Tub e altre parti interessate alla tecnica Wankel, il background del Van Veen OCR1000 e dell'OCR Sprinter di Peter Zulver può essere trovato sul kreidlerdatabase.nl di Louis Doerr, vai a PERSONEN e successivamente tramite i dipendenti Van Veen NL e VV Germany Duderstadt , secondo il team di sviluppo di A'dam con il capo progetto Jim Klusowski e i dipendenti Jaap Voskamp, Jos Schurgers, Rinus Boerstra, Friso Schuerhoff e Harald Westenberger, c'è anche una cosa nei siti menzionati. sull'OCR Sprinter I + II di Peter Zulver con co. Jaap, Jos, Rinus e io.
I fratelli Smit su Texel hanno anche una bella collezione di motocicli traballanti e altri dispositivi a motore traballante nel loro museo.
Un M35 ha davvero dei bulbi primaverili, quindi un M35 può anche affondare attraverso i suoi zoccoli. Ho un bel archivio sul motore Wankel e non ho mai trovato la storia di un M35 che è andato in fiamme, il che ovviamente non significa che non sia mai successo. La Birotor GS è ovviamente una GS Birotor, ma Mazda MX ha un motore Wankel? Penso che intendi la serie RX. C'è stata una serie sperimentale per i test con un motore a idrogeno-Wankel nel MX-5, ma quelli non erano in vendita, ma puramente per i test. A Mazda, purtroppo, il motore Wankel è stato anche nel frigo per alcuni anni, anche se tutti i fanatici di Wankel in tutto il mondo sperano in un ritorno del motore Wankel, e quindi ovviamente come motore e non come estensore di gamma.
Hai ragione Jaap: Mazda RX (con la R di rotazione).
Vwb HP su M35; Oserei contestarlo, ma una persona può sbagliarsi ..
Un M35 era un Ami con covoni singoli traballanti ... e un Ami non ha HP e quindi non può fallire Dolf ..
Oltre a M35 tentato Citroën anche con un Birotor GS, e questa è un'idraulica..il predecessore del BX.
Mazda è attualmente l'unico che mantiene la sua posizione quando si tratta di agitare; i MX MX sono la prova che un motore rotativo funziona.
Ciao Pascal. Poi ho lasciato bruciare quello sbagliato. Grazie!
Un ami non ha davvero hp, ma un M 35 lo fa.