Chiavi di accensione da 1.400 euro – colonnina

Le moto non sono mai state così belle come lo sono oggi. E se nel 1969 i 67 cavalli della CB 750 Four della Honda erano davvero troppi per le catene secondarie e le gomme posteriori dell'epoca, ora basta acquistare un motore affidabile al 100% e con a bordo duecento cavalli. Quei 200 CV richiedono una dozzina di schiavi elettronici per evitare che il motore salti avanti o indietro durante la frenata o l'accelerazione, il che limita la coppia nelle prime due marce e la velocità massima nelle ultime due marce in modo che la ruota posteriore non rimbalzi scalare la marcia? Questo genere di cose?

A me sembra un po' come mangiare due strisce di Viagra e poi cercare nel catalogo di Wehkamp – o chiamiamolo 'FonQ' – nuovi sottobicchieri per la tavola.

Un'altra informazione un po' confusa che ho ricevuto di recente da un amico la cui casa era stata svaligiata. Le sono state sequestrate le chiavi di casa, dell'auto e della moto. Sono state sistemate rapidamente nuove serrature. La sua macchina era un'auto in leasing, che è stata semplicemente scambiata.

Ma un paio di chiavi nuove e un blocchetto di accensione per la sua moto costano circa 1.400 euro. Perché una chiave moderna è stata addestrata e deve essere letta nel software di bordo di una motocicletta moderna. E costa... a quanto pare qualcosa come 1.400 euro...

Poi si arriva alla storia che in passato non tutto andava meglio, ma era più chiaro e più abbordabile. Quando recentemente il blocchetto di accensione della mia Moto Guzzi del 1971 ha dato il fiato, sono riuscito a collegare i cavi utilizzando solo gli strumenti di bordo. Durante il viaggio ho visitato TLM a Nijmegen. Lì mi hanno consigliato di acquistare un Guzzislot imitazione. Le serrature finte erano migliori. La serratura e le chiavi costano 35€ e ho legato la mia nuova aggiunta allo showroom al mio gemello buono. Finito!

Guidare una moto d'epoca può quindi essere difeso come "economicamente responsabile". Puoi sempre farla franca con quel grido di battaglia nei Paesi Bassi. Ma ci sono altri modi per spiegare perché guidi in modo classico. Chi, per ragioni sociali, non vuole ammettere che la guida d'epoca sia semplicemente più divertente e molto più intensa che guidare un'auto nuova di zecca, può sempre impazzire per il fattore sostenibilità della guida d'epoca. Perché ciò che è già stato realizzato non necessita di materie prime insostituibili. Immaginate solo il consumo di plastica di tutte quelle motociclette moderne.

Presto tutte le miniere di plastica cinesi saranno vuote! E allora? Inoltre, le motociclette classiche nei Paesi Bassi sono inspiegabilmente così economiche che l'80% delle motociclette offerte vanno all'estero. Quindi, se acquisti un buon classico qui, sarai doppiamente benestante, perché difficilmente dovrai svalutarlo. Ma soprattutto, su una motocicletta classica si sperimenta tutto ciò che marketing e ingegneri, gli unici due gruppi nel mondo motociclistico che si sono ringiovaniti, ci hanno portato via.

Su una moto classica sei un motociclista. Nessun passeggero con ingresso limitato. Su un motociclista classico si sperimenta ciò che i motociclisti moderni mancano o addirittura non riescono più a gestire. Una volta io e un moderno conoscente del motociclismo abbiamo scambiato moto durante un viaggio attraverso le Ardenne. Sulla sua moto mi sentivo un pilota decisamente migliore, un chirurgo meccanico.