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Honda Gold Wing. Un molto liscio...

Honda Gold Wing. Un molto liscio...

Karel si è rimboccato le maniche e questo ha portato ad un risultato inaspettato: una Honda Goldwing altamente sportiva. Il fenomeno dei poster di Arnhem, Loesje, chiederebbe: “È permesso?” Noi la pensiamo così. Soprattutto perché le prime Goldwing erano considerate delle nude davvero dinamiche...

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Honda CB900 F nei colori della guerra

Anche le rivoluzioni stanno diventando obsolete. E dove la Honda CB750 F è stata una notizia sconvolgente nel 1969, la Honda CB750 K7 (1977-1978) è stata l'ultima storia della Honda a quattro cilindri con alberi a camme in testa singoli. Il K7 (e il K8) era un buon motore, ora in stile quasi classico, per le persone che trovavano il quattro cilindri Honda F1 e F2 troppo moderno o semplicemente brutto. E quelle F1 e F2 sono state l'ultimo tentativo della Honda di mantenere la loro fidata lunga data fino a quando l'azienda non ha terminato i suoi modelli di camme in testa.
1973 Honda Civic

Honda Civic. Supermini dal Giappone.

Nella prima metà degli anni '70, l'industria automobilistica giapponese era in aumento in Europa. L'ordine stabilito nel nostro continente divenne sempre più competitivo. Uno dei produttori giapponesi che hanno risposto al potenziale di mercato europeo di quegli anni era Honda. Dopo un inizio modesto con i tipi 600 e 800, i giapponesi hanno sorpreso con la Honda Civic a trazione anteriore, una risposta dinamica e compatta all'intensità del traffico.
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YICS e altri afkos

All'inizio degli anni Ottanta, l'idea era di far funzionare i motori a combustione in modo più pulito ed economico. Sembrava che sapessero già che la benzina qui sarebbe costata quasi 2 euro. Suzuki stava lavorando alle camere di combustione Twin Swirl, Honda stava sperimentando con successo il CVCC, o Combustione controllata a vortice composto e quello è stato l'inizio di molte abilità con lo YICS di Yamaha che ora ci lascia con un mucchio di abbreviazioni. Kewl!
Honda CBR600F88

Honda CBR 600 F. Abbastanza inutile ora. Ma piuttosto carino.

Per molti di noi, il 1986 sembra ancora ieri. Ma una moto di quell'anno ha già 35 anni. Nell'estate del 1986 il mondo delle moto era addirittura diverso. Era il tempo delle carene e dei motori sportivi ma fruibili. Negli anni 'XNUMX, le moto erano ancora fornite come tuttofare. Li hai resi sportivi dopo l'acquisto per mezzo di un manubrio basso, pedane arretrate (Raask!) Un compagno di sport e un sistema di scarico che ha sostenuto a gran voce la sportività. I motociclisti montavano manubri più alti e borse o valigie. Gli anni 'XNUMX furono anche gli anni in cui le moto divennero affidabili.
Honda CBX550F

Honda CBX550 F. Con quei freni strani

Il pensiero retrò è appena iniziato. E la Honda è stata un precursore in questo. All'epoca, il gemello CB500T era visto da vecchio stile a bizzarro. Non sono stati venduti molto. Fino a poco tempo fa non valevano una goccia. Anche la Honda CBX550 F era un po' retrò. Aveva anche un freno anteriore travestito da freno a tamburo. Quella soluzione era quella secondo il vecchio motto dei Marines: perché facile quando può essere difficile? L'approccio era complicato e difficile da servire.
Honda NTV650

Honda NTV 650 (1988-1993). Vecchio o classico?

Als een Triumph Bonneville del 1969 ti immagini come un classico? Poi un motore, una Honda NTV, degli anni Ottanta o Novanta è ovviamente solo una novità. Così classico? O solo vecchio? Oh, sì: ha la trasmissione ad albero. La Honda NTV è un eccellente tuttofare con una propria identità e la tecnologia assolutamente indistruttibile con cui Honda ha costruito il suo impero.